阿里系基金入局，新石器获近4亿美元融资，无人配送加速出海

近4亿美元的新融资，把无人配送推到一个更具体的问题面前：车能自己开之后，怎样在更多城市稳定地运货？

10月20日，无人配送车企业新石器宣布完成近4亿美元E轮融资。新浪科技报道，本轮由博裕投资与某国家级基金联合领投，阿里巴巴旗下AEF NextGen香港基金、砺思资本、纪源资本、Vertex Growth、广汽资本等机构参与，部分老股东继续跟投。[1]

此次公开介绍未披露联合领投的国家级基金具体名称，也未披露阿里巴巴集团采购车辆或签署排他合作等业务安排。

这笔钱，先投向服务网络

新石器给出的资金用途有两个重点：建设全球主要区域的本地化服务中枢，以及增加端到端自动驾驶大模型的数据训练投入。[1]

所谓端到端模型，可以简单理解为让系统更直接地把环境信息转化为驾驶决策，减少依靠大量分立规则衔接的环节。但模型能力只是无人配送服务的一部分。

一辆车进入新的城市，还需要匹配道路通行要求、货物装卸流程、日常维护和异常处理。车辆发生故障时能否及时修复，客户调整配送任务时能否重新排班，都影响它最终能运多少货、产生多少收入。

因此，本地化服务网络是一项重要投入。无人车要成为可采购的运力，就需要让客户获得持续、可靠的交付体验，而不仅是在演示路线上完成一次无人驾驶。

规模增长之后，竞争转向运营质量

另一篇融资报道援引新石器的数据称，其无人车规模已超过3万辆，业务覆盖约20个国家、300多座城市。该报道同时指出，公司未披露本轮估值。[2]

这些规模数据反映的是公司对自身业务的介绍，不能直接换算成盈利能力。车辆数量、付费运营车辆数量与每天实际执行配送任务的车辆数量，含义也不同。

对于城市物流客户，更直接的比较是：完成同样数量的配送任务，要投入多少车辆，是否仍需要额外的人力支持，维护与保险等费用是多少，以及高峰和淡季的使用率相差多大。

车辆卖出去之后能否保持高效运行，决定了客户是否愿意续用、扩容，也影响无人车企业后续的服务收入和现金回收。

出海的考验，比复制一套算法更复杂

新石器官网已展示其在快递、零售、冷链及工业物流等场景的应用方向。[3] 不同场景对应的货物体积、时效要求和路线稳定性差别很大，海外市场还叠加了法规、车辆准入与本地维护体系等问题。

此次融资提供了继续扩张的资金条件。商业模式能否得到更有力的验证，仍取决于持续付费需求、单车利用率，以及车辆全生命周期的维护成本。

这些指标的改善，比股东名单又增加了多少知名机构，更能说明无人配送距离一门成熟生意还有多远。

参考资料

[1] 文猛. 新石器完成近4亿美元新融资，博裕投资联合领投[EB/OL]. 新浪科技, (2026-10-20)[2026-10-20].

[2] 环球市场播报. 无人配送车制造商新石器完成4亿美元融资，阿里巴巴旗下基金参与投资[EB/OL]. 新浪财经, (2026-10-20)[2026-10-20].

[3] 新石器. 新石器官方产品与应用场景介绍[EB/OL]. [2026-10-20].