沃尔沃想在美国用更多中国零件，软件和数据按市场分开

同一辆车里，空调压缩机可以来自中国，管理车辆连接的软件却可能需要另一套来源和管理方式。沃尔沃正在围绕这条界线，重做它的全球生产计划。

沃尔沃汽车首席执行官哈坎·萨缪尔森（Håkan Samuelsson）在10月6日刊发的《华尔街日报》专访中表示，公司希望与吉利共享更多机械部件，以降低成本，同时让面向欧美的车辆采用当地开发的软件体系。

他的设想意味着，集团内的采购协同继续扩大，软件、数据和整车生产则更强调按市场安排。具体部件和车型的实施范围，仍属于公司下一步的规划。

零件共享与数据安全，面对不同约束

萨缪尔森谈到的共享对象，包括刹车卡钳和空调压缩机。卡钳是制动系统中夹紧刹车盘的部件，压缩机则是空调系统的重要部件。扩大共同采购或开发，有机会减少重复投入，增加同一种部件的生产规模。

软件和通信硬件面对的要求更复杂。一辆联网汽车会与手机、网络和外部服务交换信息，有些系统还涉及自动驾驶。谁开发这些系统、谁可以访问数据，也因此成为市场准入问题。

美国商务部工业与安全局2025年公布的联网汽车规则，对与中国或俄罗斯有特定关联的车辆、软件和通信硬件设置了限制。其中，软件及相关整车销售禁令从2027车型年起实施，通信硬件限制则采用更晚的分阶段时间表。

这套规则不能简单概括成“所有中国汽车零件都被禁用”。它既涉及特定的软件和通信系统，也涉及整车制造商的关联关系；普通机械部件与这些系统需要分别看待。

沃尔沃已拿到特别许可，其他企业不能照搬

今年5月26日，沃尔沃已正式宣布，其美国业务获得了联网汽车规则下的特别许可，可以继续在美国进口和销售联网汽车。

公司当时表示，审批围绕治理、技术和数据安全展开，采用逐案处理方式。美国主管部门的说明也表明，特别许可用于批准原本受限的具体交易，并可能附带条件。

因此，沃尔沃此次谈到共享中国机械零件，有它已经取得许可的背景。这个案例不能自动证明，其他具有相似股权关系的企业也能获批，更不能推出所有中国联网技术都已经获得放行。

对车企而言，问题已经从“零件在哪里造”延伸到“软件由谁开发、数据由谁控制、整车由谁销售”。供应链可以跨国，合规安排却需要更细地拆分。

美国工厂还要解决产量问题

在同一次专访中，萨缪尔森也把提高美国工厂利用率列为重点。他表示，XC60将在新年之后不久进入美国工厂生产，也就是2027年初；公司此前公布的计划则是2026年末开始生产。最新访谈给出了稍后的时间表。

沃尔沃此前披露，过去十年在南卡罗来纳州工厂累计投入超过13亿美元。当地生产能够加强对美国市场的适配，但一座工厂的投入要靠足够多的汽车来分摊。

由此看，沃尔沃的路线存在一组需要平衡的成本：共享机械部件，有助于降低采购和开发负担；按地区组织软件及生产，又会增加管理复杂度。能否同时取得规模收益和市场准入，将影响这套方案的实际效果。

汽车产业的全球协作仍在继续，只是需要细到一辆车内部：哪些可以共用，哪些必须独立管理，以及这些安排能否在不同市场得到接受。

参考资料

[1] WILMOT S. This auto CEO sees a future with more Chinese parts in American cars[EB/OL]. 华尔街日报, (2026-10-06)[2026-10-07].

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