纯汽油车份额跌破全球新车一半，马斯克称未来几乎都是电动车

全球新车市场出现了一个转折：只靠汽油驱动的汽车，份额跌破了一半。不过，接过这部分市场的汽车中，仍有不少需要去加油站。

10月15日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在X平台转发相关消息，称汽车行业跨过了一道重要门槛，并判断“几乎所有汽车未来都将是电动车”。[1]

这则消息对应的是今年上半年的销售统计，并非10月刚刚发生的单月变化。科技媒体Electrek在10月5日援引《日经》报道的Mobility Global数据称，2026年上半年，纯汽油车占全球新车销量的49%，低于一年前的52%；纯电动车约占17%，普通混合动力车约占18%。[2]

这些数字说明，传统纯汽油动力正在失去绝对多数的位置。它们并不能推出“电动车已经拿下全球市场一半”的结论。

被分走的市场 走向了不同技术路线

理解这次变化，先要分清三种车。

纯电动车完全依靠电池和电机行驶，需要外部充电。普通混动车同时有发动机和电机，通常不用插电，仍以加油补充能量。插电式混动车也保留发动机，但电池可以外接充电，部分行程能够只用电完成。

因此，一辆汽车退出“纯汽油车”类别，可能意味着它换成了纯电，也可能只是增加了电机和电池。

丰田在2025年12月公布的新一代RAV4日本市场产品规划就同时包含普通混动与插电式混动。这两条路线都保留发动机，却都与单一汽油动力有所区别。[3]

欧洲的统计进一步显示了这种分流。欧洲汽车制造商协会公布的数据显示，今年前八个月，普通混动车占欧盟新车注册量的36.6%，高于纯电动车的21.7%；插电式混动车另占10%。这是欧盟区域数据，不能与全球上半年的比例直接相加或比较排名。[4]

电动化正在扩张 消费者的过渡方式并不一致

对消费者而言，技术路线背后是几笔具体的账：购车价格、能源费用、充电是否方便，以及日常要跑多远。

有固定车位和便利充电条件的家庭，在当地电价、油价合适时，可以更充分地利用纯电车的使用成本优势；充电条件不足、长途需求较多的消费者，则可能选择保留发动机的混动方案。不同地区的基础设施和能源价格，决定了这些选择不会同步发生。

这也解释了为什么纯汽油车份额下降，可以同时给纯电车企和混动供应商带来机会。电池、电机和电控系统的需求随之扩大，发动机相关业务却未必以同样速度退出。

马斯克给出的是对长期方向的判断。眼前的销售结构，则显示汽车产业正在经历一场多条路线并行的转型：单一汽油动力的优势缩小了，围绕如何组合发动机、电池和电机的竞争仍在继续。

下一步值得观察的，是纯汽油车能否在全年统计中继续低于50%，以及纯电和混动各自能留住多少新增用户。半年的销售份额，尚不能代替这两个答案。

参考资料

[1] MUSK E. Major threshold passed. Almost all cars will be electric in the future[EB/OL]. (2026-10-15)[2026-10-15].

[2] LAMBERT F. Gas cars fall below 50% of global new car sales for the first time[EB/OL]. (2026-10-05)[2026-10-15].

[3] TOYOTA MOTOR CORPORATION. Toyota launches new RAV4 in Japan[EB/OL]. (2025-12-17)[2026-10-15].

[4] EUROPEAN AUTOMOBILE MANUFACTURERS’ ASSOCIATION. New car registrations: +5.3% in August 2026 year-to-date; battery-electric 21.7% market share[EB/OL]. (2026-09-24)[2026-10-15].