vivo联手比亚迪，手机与汽车要从“投屏”走向AI协作

把手机画面投到汽车屏幕上，已经是许多车主熟悉的功能。vivo与比亚迪接下来想做的，是让手机里的人工智能也能与汽车协作。

双方近期公布深化战略合作的安排，将探索人工智能跨设备融合。vivo官网显示，签约仪式于10月30日举行，合作将围绕产品体验、技术与标准协同等方向推进。[1]

对于车主，这次合作值得关注的变化，是手机与汽车之间将尝试交换更多任务和服务能力，而不只是多连接一块屏幕。不过，新增能力仍需分阶段落地，不能据此理解为所有车型已经获得同一套人工智能助手。

从投屏和钥匙，走向协同处理任务

vivo与比亚迪自2019年起便在手机与汽车连接、智能进入等领域合作。根据vivo披露，双方已有语音融合、手机镜像，以及通过近场通信技术轻触连接等功能，并在腾势N8上搭载相关体验；手机和手表数字车钥匙也是既有合作内容。[1]

vivo称，手车互联功能目前已服务近500万辆车，预计2026年底覆盖比亚迪全品牌的部分车型。这里的范围是“各品牌部分车型”，并不等于比亚迪所有车辆都已支持全部功能。[1]

新的探索则涉及手机智能体与车机协作。智能体可以理解为能够把目标拆成步骤、调用软件执行任务的人工智能助手。两台设备里的助手若能衔接，理论上可以减少用户重复输入和切换操作。

以出行为例，用户在手机上准备的信息，未来能否在上车后被继续使用，涉及手机服务与车机如何交换信息、谁负责执行、用户怎样确认等环节。这是理解合作方向的一个例子，具体能够完成哪些操作，仍要等待双方发布功能清单。

连接之后，更难的是权限和体验

手机包含个人日程、通信和应用服务，汽车则拥有位置、导航和车辆操作等能力。让两者协同，必须处理数据能否共享、共享哪些内容，以及不同操作需要怎样授权的问题。

这也解释了双方为何同时强调标准和平台能力。如果每项服务都依赖单独适配，合作规模扩大后，维护成本和体验差异也会随之增加。更统一的接口有机会降低这类成本，但能否落地，取决于实际支持的车型、手机、系统版本和应用。

vivo表示，双方预计在今年底至2027年持续升级手机与汽车之间的内容互传体验，并逐步探索智能体之间的协作场景，还计划拓展海外市场。[1]

对用户而言，检验“互融”的方式可以很简单：是否少做了重复操作，任务能否稳定接续，出了错能否及时看见并停止。只有这些问题得到具体回答，合作协议中的目标才会成为车主每天能感受到的功能。

参考资料

[1] vivo. vivo与比亚迪签署战略合作协议，共筑智慧出行新生态[EB/OL]. 2026-10-30[2026-11-05].