奔驰、宝马重排自动驾驶路线，L3为何没能迅速普及？

一项自动驾驶选装，能在车主每天的行程里用上多少分钟？奔驰近期对产品路线的解释，把这个问题推到了台前。

奔驰正重新衡量这笔账。11月5日，《Road & Track》刊发奔驰首席技术官约尔格·布尔策在媒体圆桌上的解释：公司曾较早把有条件自动驾驶（L3）推向市场，这类系统在规定条件下驾驶，必要时要求人接管，随后发现，需要围绕客户需求扩大可用场景，并提高可用速度。相关传感器和系统经验也被用于加强需要驾驶员持续监控的L2辅助驾驶。[1]

这番解释对应的是今年已经发生的产品调整。奔驰在2026年股东大会文件中说明，新S级上市时暂停原有L3系统，该系统此前在德国及美国加利福尼亚、内华达州提供；宝马4月22日公布的改款7系，则重点介绍L2辅助驾驶及人车协同功能。[2-3]

先看使用时，人和车各做什么

L2和L3，是驾驶自动化的分级。按美国国家公路交通安全管理局的解释，L2系统可以持续协助转向、加速与制动，驾驶员仍须专注监控。L3在规定条件内执行驾驶任务，驾驶员可以转移注意力，但接到系统要求时必须能接管。[4]

因此，允许暂时移开视线的能力，对系统有更高的完整性要求：条件符合时需要处理整项驾驶任务，临近无法继续运行的边界时，还要让驾驶员有机会重新掌握车辆。可在哪条路、什么速度和天气下启用，都会影响用户能获得多长时间的便利。

这些启用条件的集合，行业称为“运行设计域”。可以把它理解为系统获准工作的范围。范围越窄，用户的路线越容易与它错开。

覆盖更多日常行程，成为另一种产品选择

宝马在改款7系的官方介绍中，将高速公路辅助功能的最高支持车速写到130公里/小时，适用于多个欧洲市场；同时说明，系统属于L2辅助驾驶。手可以离开方向盘时，驾驶员仍需要按功能要求监控驾驶。[3]

奔驰今年的股东大会文件同样强调持续看路的高速辅助与城市点到点辅助，后者指按照导航路线协助完成城市行驶。不同市场的推出安排，要随当地法规及产品计划推进。[2]

这类产品争取的是更多日常行程中的使用机会。它们能帮助完成一些驾驶动作，驾驶员继续承担监控任务；有条件自动驾驶争取的，则是在适用场景内释放驾驶员注意力。两种便利对应不同的系统设计、使用限制和消费者需求。

从商业角度看，车企要比较研发、传感器配置、安全验证与后续维护的投入，消费者则会比较选装价格与自己实际能使用的时间。只要常走路线不在启用范围内，一项能力即使完成认证，也很难成为这位车主的高频需求。

暂停一代产品之后，路线仍在调整

奔驰对后续产品的表述仍在变化。此前股东大会文件预计，未来几年会有L3改进版本；布尔策在11月的采访中，把远期目标指向更高自动化水平，并将其面向消费者落地的时间估计放到2030年以后。[1-2]

这反映的是产品和研发重点持续调整。具体哪一代功能、在哪些国家、以何种条件交付，仍应跟随后续正式产品信息判断。

对准备购车的消费者，比较辅助驾驶功能时可以问得更具体：我每天走的道路能否启用，车流恢复正常后还能用多久，系统要求我怎样注意和接管？这些答案，能把一个抽象等级转成可感知的使用价值。

参考资料

[1] PALMER Z. Mercedes CTO: Level 3 Autonomy Ambitions Were ‘Early,’ Focus Turns to Level 2++[EB/OL]. Road & Track, (2026-11-05)[2026-11-10].[2] Mercedes-Benz Group AG. Ordentliche Hauptversammlung 2026: Stellungnahme der Verwaltung zu den Gegenanträgen[EB/OL]. [2026-11-10].[3] BMW Group. The new BMW 7 Series[EB/OL]. (2026-04-22)[2026-11-10].[4] National Highway Traffic Safety Administration. Automated Vehicle Safety[EB/OL]. [2026-11-10].